Летом 2026 года россияне столкнулись с проблемами при покупке бензина. Журналисты пишут об очередях на заправках, некоторые компании вводят лимиты на отпуск топлива в одни руки. В заголовках все чаще можно увидеть словосочетание «топливный кризис». При этом эксперты отмечают: цены на горючее влияют далеко не только на автомобилистов. Каким образом? Разбираемся!
Что случилось?
Летом 2026 года целый ряд российских регионов столкнулся с нехваткой топлива. По подсчетам РБК, к утру 24 июня те или иные ограничения на продажу бензина ввели в 16 субъектах. К вечеру 26 июня портал Финансы Mail (экономическая вкладка портала Mail.ru) писал уже о почти 30 регионах.
Но и этот список, скорее всего, не полный. В нем, например, нет Петербурга, несмотря на то что еще 23-го числа сообщалось: ряд АЗС города отпускают горючее только по предоплате и не более 30 литров в одни руки.
На этом фоне стоимость горючего все заметнее растет. Так, согласно данным Росстата, всего за неделю с 16 по 22 июня рост цен на бензин составил в среднем 3% (дизельное топливо прибавило 2,7%). По утверждению ряда СМИ, это самый заметный скачок за последние два десятилетия.
24 июня вице-премьер Александр Новак заявил, что компании и региональные власти должны «на регулярной основе предоставлять актуальные данные о ситуации с нефтепродуктами для детальной оценки происходящих процессов и принятия своевременных решений».
Федеральная антимонопольная служба возбудила уже как минимум 3 дела о нарушении закона нефтетрейдерами. Сотрудники ФАС полагают, что компании могли вступить в сговор для получения «дохода в особо крупном размере в результате регулярной перепродажи бензина и дизтоплива по завышенным ценам».
А уже 28-го числа совещание по состоянию на топливном рынке провел президент России Владимир Путин. На нем глава государства поручил принять системные меры по стабилизации ситуации с бензином.
В чем проблема?
Как утверждает экономический обозреватель Кирилл Родионов, причиной стали многочисленные повреждения нефтеперерабатывающих предприятий страны. Он обращает внимание, что в апреле нефтепереработка в России упала на 9,2% (по сравнению с апрелем 2025 года), а в мае уже — на 13,5% (опять же, к аналогичному месяцу предыдущего года).
«Де-факто нынешний кризис является классическим шоком предложения, который в последние годы не раз можно было наблюдать на мировых энергетических рынках. Сюда относятся европейский газовый кризис 2022 года, вызванный резким сокращением поставок «Газпрома», в том числе из-за инцидентов на «Северных потоках», а также прекращение привычного режима судоходства в Ормузском проливе из-за конфликта между США и Ираном», — пишет эксперт в своей колонке для Forbes.
Может ли топлива кому-то не хватить?
В правительстве настаивают на том, что топлива в стране хватит. «У нас топлива достаточно на рынке», — заявил все тот же вице-премьер Александр Новак, добавив, что «сейчас идет перестройка логистических связей системы с учетом потребностей», а «балансировка рынка потребует какое-то время».
Примерно в том же духе прокомментировал ситуацию Forbes эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович. «Оснований говорить, что где-то остановится жизнь, не будет работать транспорт, нет», — отметил он.
А что с самолетами?
Во второй половине июня активно обсуждается не только нехватка бензина, но и дефицит керосина для заправки самолетов. Так, в авиакомпании «Азимут» заявили об острой нехватке авиационного топлива в южных регионах.
На этом фоне в сети стали активно распространяться сообщения о том, что самолеты стали заправлять не авиационным керосином, а бензином. В Минтрансе заявили: дефицита керосина в стране не наблюдается (в компании «Азимут» позднее добавили, что корректировка расписания связана с логистическими трудностями). Информацию же о переходе авиакомпаний не бензин крупные СМИ называют фейком.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики и Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов в беседе с Собака.ru также сказал, что заправка авиалайнеров бензином нереальна. «Заправить реактивный двигатель бензином невозможно», — сказал он.
Как топливный кризис отражается на поставках продуктов?
Утром первого июля появились сообщения о том, что проблемы с топливом повлияли на поставки производственных товаров в петербургские магазины. Как пишет издание «Фонтанка», грузовики с продуктами из Карелии и Ульяновской области могут задерживаться в пути из-за ограничений на продажу бензина.
Михаил Лачугин, эксперт в области продвижения продовольственных товаров в торговые сети, прокомментировал: «На самом деле пока каких-то критичных проблем я не наблюдаю». Он отмечает, что на поставки в крупных торговых сетях дефицит топлива не повлияет: «поскольку они являются системообразующими компаниями, и получают все в приоритетном порядке».
Некоторые южные регионы действительно сталкиваются со сложностями с поставками, но они пока затрагивают в основном локальные торговые сети и несетевую розницу. В случаях, когда производители не могут вывезти товар из-за нехватки топлива, торговые сети доставляют его своими силами. «Но никаких пустых полок и никаких перебоев с поставками продуктов питания у нас не будет», — резюмирует он.
Как это все отразится на ценах?
Как отмечает Елена Ахмедова, главный экономист по России компании «Эйлер Аналитические Технологии», «прямые эффекты роста цен бензина на индекс потребительских цен уже заметны». Если на неделе с 9-го по 15-е число инфляция составила 0,15%, то за следующую семидневку (с 16 по 22 июня) она уже достигла 0,25%.
Как отмечает в беседе с Собака.ru Григорий Жирнов, сотрудник лаборатории макроструктурного моделирования Факультета экономических наук НИУ ВШЭ, непосредственный вклад бензина в потребительскую корзину, по которой рассчитывается инфляция, сравнительно невелик, около 5%. Проще говоря, если цены на бензин за год вырастут на 10%, это добавит к росту общего уровня цен в стране 0,5%.
«Тем не менее реальное значение цен на топливо выше формального веса из-за его влияния на логистику, транспортные услуги и инфляционные ожидания, — продолжает Жирнов. — Бензин стал главным фактором ускорения [инфляции в конце июня]. По моим оценкам, его вклад составил чуть больше половины [от недельного роста цен в 0,25%]».
Экономист Дмитрий Прокофьев, директор по внешним коммуникациям NEFT Research, добавляет, что бензин является одним из ключевых показателей состояния экономики в глазах населения.
«У нас в экономике три маркера, по которым люди судят о положении дел, — говорит он. — Средний чек в магазине, курс доллара и цена бензина. Если топливо дорогое, это провоцирует инфляционные ожидания, чем многие игроки попытаются воспользоваться. То есть речь не о том, что пачку макарон реально будет дороже везти в магазин. Просто все будут думать, что она должна стоить больше, раз уж бензин так подскочил».
Отвечая на вопрос Собака.ru во время общения с журналистами в Петербурге, зампред ЦБ Алексей Заботкин также отметил, что «с точки зрения прогноза [роста цен] для [ЦБ] важно то, насколько значимо повлияет рост цен на топливо на инфляционные ожидания».
Дмитрий Десятниченко
Экономист, доцент Президентской академии в Санкт-Петербурге:
«Чем сложнее товар, тем он оказывается дороже на единицу веса. К примеру, лук почти не перерабатывается — просто выращивается, упаковывается и везется в магазин, где продается со сравнительно низкой наценкой. Вино требует многократной переработки сырья и продается с большей маржой (особенно премиальное). В итоге доля перевозок в стоимости относительно простых товаров оказывается выше, чем в более сложных и дорогих».
То есть цены еще вырастут?
Все будет зависеть от того, сколько продлятся проблемы с топливом. Как сообщается, Россия в ближайшее время планирует начать закупки топлива у Индии и других стран Азии. Впрочем, как полагает аналитик Алексей Родионов, «топливо из дальнего зарубежья будет существенно дороже поставок российских производителей».
В любом случае о масштабах влияния нехватки топлива можно будет судить лишь через некоторое время. «Прямой эффект виден почти сразу, а более широкий эффект обычно проявляется с лагом в несколько месяцев — через логистику, перевозки, тарифы отдельных услуг и ценовые решения бизнеса, — говорит Григорий Жирнов из НИУ ВШЭ. — Риск выше, если проблемы с производственными мощностями сохранятся к августу-сентябрю, когда сезонный спрос на топливо традиционно повышен из-за отпусков, автопоездок и сельхозработ».
«Логистика, поставки, долгосрочные поставки имеют достаточно длительный период реакции на внешние шоки, — рассказывает Дмитрий Десятниченко из Президентской академии в Петербурге. — Если вам говорят, что у нас бензин подорожал, поэтому через две недели в магазине товар будет дороже, — это спекуляция. У поставщиков цены пересматриваются с шагом в 1–6 месяцев».
А что будет с ключевой ставкой?
Как отмечает Дмитрий Прокофьев из NEFT Research, Центральный банк может столкнуться с проблемой — рост инфляции и инфляционных ожиданий требует роста ключевой ставки, но это противоречит уже взятому курсу на ее смягчение. «Это будет серьезный вызов, тут же начнется крик — а как же бюджет, инвестиции», — говорит собеседник редакции.
В свою очередь Григорий Жирнов из НИУ ВШЭ полагает, что реакция ЦБ будет зависеть от продолжительности кризиса. «Если рост цен на бензин не приведет к вторичным эффектам (ускорению роста цен на другие товары и увеличению инфляционных ожиданий), то сам по себе он не должен значимо влиять на цикл снижения ключевой ставки. Однако в совокупности с другими рисками (расширение расходов бюджета) Банк России, вероятно, будет более сдержанно принимать решения — возможны паузы в цикле смягчения денежно-кредитной политики», — заключает он.
Зампред Центробанка Алексей Заботкин во время общения с журналистами заявил, что «ситуация на рынке топлива подтвердила те опасения, которые обсуждались на позапрошлой неделе [во время решения о снижении ставки на 0,25%]». Также он отметил, что «ситуация, когда у нас несколько месяцев топливная отрасль работает не на полную мощность, она, наверное, вычтет из результата [роста] ВВП этого года».
Алексей Заботкин
Заместитель председателя Банка России:
«Мы будем следить за ситуацией, за тем, насколько те меры, которые предпринимает правительство, стабилизируют ситуацию на рынке топлива, и, наверное с учетом этого, актуализируем свой прогноз к июньскому заседанию… Мы подождем всей совокупности статистики, [однако] текущий прогноз [по инфляции за год]: 4,5–5,5% на 2026 год и 4 % в 2027 году. [Мы в ЦБ] будем проводить такую политику с учетом всех обстоятельств, чтобы 4% в следующем году точно было».
Обновлено, 16:22, добавлен комментарий экономиста Елены Ахметовой
Обновлено, 1 июля 20:03, добавлен комментарий Михаила Лачугина о влиянии кризиса топлива на поставки продовольствия
Текст: Константин Крылов, Ева Елисеева, Диана Корнеева
Комментарии (0)