В России приняли закон о локализации такси! Теперь будет приезжать только Lada? Что станет с ценами? А бизнес-класс в такси вообще останется?

Кто сейчас работает в такси?

Георгий Сталинов (руководитель проектной группы «Неформальная самоорганизация и экономика такси и доставки в тени агрегатора» НИУ ВШЭ, автор канала «Антрополе»): Отвечая на этот вопрос, важно различать Москву, отчасти Питер и всю остальную Россию. В столице работа в такси как подработка убита, так как все машины должны иметь бело-желтую раскраску. Поскольку работа в такси непрестижная, то никто не будет перекрашивать свой автомобиль, всем демонстрируя, что ты работаешь в такси ради пары часов подработки в день.

Соответственно, в Москве все водители работают на арендованных автомобилях по хотя бы 50 часов в неделю — только это позволяет выходить на заработок хотя бы в 130–140 тысяч в неделю (если у тебя не много штрафов). В Москве среди водителей больше мигрантов на арендных автомобилях, но есть и мигранты на своих, местные на своих и арендных. Просто нет подрабатывающих, почти для всех это основной источник дохода.

Чего требует от таксистов новый закон?

Георгий Сталинов: Вокруг закона много мифов, часто его трактуют неверно. Согласно изменениям, новые автомобили, которые будут включаться в реестры такси, начиная с весны 2026 года (для Калининградской области и Сибири — с весны 2028-го, а для Дальнего Востока — с весны 2030-го, — прим. Собака.ru) должны соответствовать одному из требований:

• Либо иметь достаточно баллов локализации (по системе оценки того, насколько глубоко локализовано производство, за каждую деталь или операцию, произведенную в России, модели начисляются баллы — Собака.ru);
• Либо быть произведенными по инвестконтракту.

Наталья Лозинская (Исполнительный директор Национального совета такси): Согласно законопроекту в такси с 1 марта следующего года могут быть использованы (в смысле вновь зарегистрированы в реестре такси, — прим. Собака.ru) машины, у которых 3200 баллов локализации. По этому критерию проходят лишь четыре модели Лада (Lada Granta, Lada Vesta, Lada Iskra, Lada Aura, — прим. Собака.ru).

Также в такси будут допущены автомобили, произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), заключенных с 2022 по 2025гг. На данный момент известно, что за указанный период были заключены специальные инвестиционные контракты с «Москвичом» и «Моторинвестом», поэтому можно предположить, что согласно текущей версии законопроекта допуск в такси будут иметь только [эти] автомобили.

Что будет с теми машинами, которые уже работают в такси?

Георгий Сталинов: Закон касается только тех машин, которые будут включаться в специальный реестр такси (в котором должны быть зарегистрированы все машины, используемые в таком качестве, — прим. Собака.ru) после вступления закона в силу.

Для тех машин, которые уже там фигурируют, никаких ограничений нет. Поэтому таксисты, которые владеют Kia Ria или Renault Logan сейчас, могут продолжать свою работу, пока у них не возникнет необходимость поменять авто.

Полагаю, что никто не кинется менять машины, более того, будут ездить на нынешних уже включенных в реестр, пока они подходят под требования агрегатора. Таксопарки обычно берут машины в лизинг на 3–4 года, сдают их в аренду водителям, а когда кредит гасится, продают автомобиль и на эти деньги берут в аренду новый. Соответственно, во время следующего цикла обновления они просто купят Lada Vesta, в регионах, вероятно, Lada Granta.

Частники, скорее всего, будут использовать свои машины максимально долго. Когда собственная Scoda Octavia выйдет из возраста, допустимого в «Комфорте», они будут работать с ней в «Экономе».

Наталья Лозинская: Да, в Госдуме было озвучено, что зарегистрированные во ФГИС «Такси» машины могут использоваться перевозчиками до момента их списания. Но возникает вопрос — что будет с автомобилем, зарегистрированным в реестре, при смене собственника с окончанием лизинга? Лизинговый автомобиль находится в собственности лизинговой компании до окончания срока выкупа. То есть как только договор закончится, автомобиль нужно заново включать в реестр с новым собственником.

Соответственно, можно предположить, что выкупленные из лизинга авто не отечественного производства выпадают из ФГИС «Такси» и уже не смогут быть заново в нее включены после вступления закона в силу. Поэтому остается вопрос: действительно ли собственники иномарок, находящихся в реестре на момент вступления закона в силу, смогут их «докатывать» до момента списания, если произойдет смена собственника машины по причине ее выхода из лизинга?

Что будет с рынком?

Наталья Лозинская: Удар придется по всей отрасли такси, затем — по государству и населению. Бизнес уйдет в тень, что снизит налоговые поступления, а сокращение числа перевозчиков повысит стоимость поездок в такси для населения и, соответственно, нагрузку на общественный транспорт.

Георгий Сталинов: Рынок не обрушится, потому что в законе нет требования разом поменять все работающие в такси машины. Повторюсь, требования касаются новых машин, а автомобили все же не меняют каждый день.

Но трудности возникнут, прежде всего потому, что автопроизводители, вероятно, начнут задирать цены. У отечественных заводов будет монопольное предложение транспортных средств для такси эконом-сегмента.

Что это значит для пассажиров?

Наталья Лозинская: Сокращение числа перевозчиков приведет к росту цен на поездки в такси и, соответственно, нагрузку на общественный транспорт.

Георгий Сталинов: Пассажиры будут постепенно привыкать ездить на российских автомобилях. Цена будет расти, в том числе потому, что общественность уже готова к повышению, учитывая дебаты вокруг этого законопроекта.

Однако если судить чисто экономически, рост цен не должен быть мгновенным, еще раз подчеркну, машины не меняют каждый день. Однако издержки вырастут, соответственно, поднимутся и цены.